У меня было два вопроса: к биологам и автомобилистам,

[etoile_verte]

…но первый вопрос я сейчас не помню, потому задам второй.

Вопрос такой: от чего зависит укачивание в автомобиле?

Сама я выделила несколько факторов, но думаю, что их реально куда больше.

• высота над уровнем дороги (чем выше, тем меньше укачивает);
• частота и резкость торможений и стартов (чем чаще и резче, тем больше укачивает);
• направление сидения (спиной вперёд укачивает быстрее);
• наличие свежего воздуха/ветра/комфортной температуры (ну, понятно).
  

Однако, если сравнивать поездки километров на сто за городом, соответственно без резких торможений и стартов, меня не укачивало в Волге и Матизе, но укачивало в Ланосе и Муцубиси (если хотите подробностей, то волга была серая, матиз салатовый, мицубиси вишнёвый, а про ланос я не помню). Также было ещё две машинки неизвестных моделей, в которых я тоже ездила на парапланерное поле, и чувствовала себя прекрасно. Если провести сравнение по географии, то в Донецкой области меня не укачивает только в Волге и междугородных автобусах/маршрутках (если окно открыто), и в городских маршрутках (если не успевает укачать), а в Московской укачивало только в агонизирующем в пробке транспорте независимо от вида. Ещё раньше, в Бердянске, меня укачивало в любых легковых автомобилях, и в маршрутках, если они ехали дольше 10 минут. А до того — вообще где попало, так что динамика скорее положительная.

Comments

[aldanare.livejournal.com]

Никогда не задумывалась, влияют ли на укачивание технические характеристики транспортного средства. Мне всегда казалось, что это от моего состояния зависит - сразу после еды и на голодный желудок может укачать одинаково. А, еще меня никогда не укачивало на переднем сиденье.
А то еще есть люди, которых в самолетах укачивает - вообще не могу представить, как это...

[etoile_verte]

Ну, зависимость от дёрганости движения я заметила довольно быстро, другие факторы тоже подтянулись.
На переднем сиденье я сидела совсем редко, потому сложно сказать. Те разы, что сидела, не укачивало.
Я крайний раз летала в 6 лет, и меня таки во все мои полёты серьёзно укачивало. С возрастом вестибулярный аппарат стал лучше, ну и на параплане же не укачивало, может, на самолёте уже тоже не.

[aldragon.net (from livejournal.com)]

Не доводилось слышать, чтобы в автомобиле укачивало водителя.

Укачивание же, в изначальное своей сущности - реакция организма на противоречивые, непонятные сигналы от органов чувств. Глаза видят одно, органы равновесия ощущают другое (в случае сидения спиной вперед или боком это особенно выражено). Запахи и температура усугубляют.
Водитель же сам газует, сам тормозит, видит впереди кочки, на которых машину тряхнет и вообще ощущает её как продолжение себя, так что для его мозга все поступающие раздражители понятны.

Так вот случаи классического укачивания пилота параплана, насколько я знаю, единичны и связаны с какими-то диагностированными нарушениями здоровья.

А в тандеме - меня лично укачивает ОЧЕНЬ сильно, если он выполняет хоть сколько-либо активные маневры. Как в парапланерном, так и в парашютном. Это даже в спокойном воздухе, в термичке я экспериментировать с ролью пассажира не рискнул.

[etoile_verte]

Я тоже не слышала, но такие могут и не заканчивать обучение, и потом просто не водить. Так что для меня сие неочевидно.
В тандеме я всего пару раз каталась, на Горе ощущения были поострее, конечно, но тоже без выкрутасов. До поездки в автобусе в альплагерь не дотягивали однозначно, когда смотришь в окно и не видишь дороги под колёсами, а сразу начианется пропасть. Круче всего — когда едешь по мосту и не видишь моста, и сразу речка. Но вот именно на пути туда, когда всё было и ново, и вполне объективно страшно, ничего не было.
Так что надо бы как-нибудь покататься в активном тандеме, когда случай выдастся.